Just a few days ago, one of the most outstanding events in Citroën history took place in La Ferté-Vidame: The “Citroën Century Celebration” was held from 19.-21. July.

Since many press releases before, during and after the event will be report about this unique gathering of 1000s of Citroën fans and drivers, the ACI wanted to focus on one special highlight – the speech of Henri-Jacques Citroën, grandson of company founder André Citroën during the official opening ceremony.

Here’s the transcript in 2 languages, French (as it was held originally) and English (translation).

We’d like to thank Mr. Citroën for sharing his speech with us – and you!
Merci à M. Citroën pour partager le discours avec nous – et vous!

Cérémonie d’ouverture
Discours d’Henri-Jacques Citroën

Si j’étais un chanteur, je dirais:
Bonjour, La Ferté Vidame!
Je suis tenté de dire: Bonjour, Woodstock! Le Woodstock de Citroën!

Bonjour, les fans, les admirateurs, les collectionneurs de Citroën! Bonjour à vous tous qui maintenez la flamme allumée un jour par André Citroën, qui ne s’éteint pas, qui ne s’éteindra pas! La Ferté-Vidame… La fierté Citroën!

Depuis longtemps, dans le monde, des hommages ont été rendus à André Citroën. Le quai André Citroën où se trouvait l’usine de Javel. La station de métro Javel-André Citroën récemment redécorée à l’occasion du Centenaire. Ici et là, des boulevards et des écoles portent son nom. Une chaire de recherche André Citroën à l’Ecole Polytechnique.

Aux Etats-Unis, suprême hommage des américains, un espace lui est dédié à tout jamais à l’Automotive Hall of Fame, le Salon des Célébrités Automobiles: en octobre 1998, il a été le 1er français admis dans ce temple et j’ai eu le privilège de recevoir le trophée en son nom.

Mais le plus bel hommage est celui que vous lui rendez tous, ici réunis, pour célébrer les 100 ans d’une société qui a marqué notre époque. C’est le plus vaste rassemblement de passionnés d’une marque, jamais vu dans le monde, c’est le plus grand musée automobile à ciel ouvert de l’Histoire, certes éphémère mais bien réel. En attendant qu’un vrai musée soit, un jour, créé…

C’est aussi la plus grande joaillerie en plein air du monde ! En effet, vos véhicules sont de vrais bijoux, grâce à vous qui les collectionnez avec amour et savoir-faire. Les voir ici rassemblés montrent combien la marque a été créative et combien vous avez été inventifs et méticuleux pour les maintenir comme neufs!

Quelle autre marque a créé autant de voitures mythiques? Ici sont-elles: la Type A, l’autochenille, la Rosalie, la Traction Avant, conçues par André Citroën avec tous les inventeurs et ingénieurs qu’il a su repérer et mettre en valeur. Et aussi, celles qui ont été créées après lui: la 2CV, la DS, la Méhari, la SM, la CX, la C6 et toutes les autres…

Lors du vote de la voiture du 20e siècle par les internautes du monde, en l’an 2000, ce fut la seule marque à s’être distinguée par la présence de 3 modèles parmi les 20 voitures les plus votées : la Traction Avant, la 2CV et la DS …

En juin 1919, commence cette belle aventure automobile. Mais tout a démarré avant, 18 ans plus tôt, avec la fabrication des engrenages à chevrons, qui ont inspiré la forme du logo de Citroën.

La 1ère Guerre Mondiale commence et Bernard Citroën, son cher frère, meurt dans les tranchées. Un drame pour André, qui, combattant sur le front, se sent exaspéré par le déséquilibre : les allemands envoient beaucoup plus d’obus sur les lignes françaises que le contraire. Sans hésiter, il demande une permission à son supérieur pour aller proposer au gouvernement la construction immédiate d’une usine pour produire autant d’obus que l’ennemi. En 4 mois, sur des terrains inoccupés de Javel, cette usine est construite. Une réactivité à toute épreuve.

Quand la guerre se termine, inspiré par les nouvelles méthodes industrielles qui se développent aux Etats-Unis, André Citroën transforme son usine d’obus : il va produire des automobiles à la chaine afin de réduire les coûts et pouvoir les vendre à un prix accessible: il veut que la voiture devienne le moyen de locomotion par excellence. Le 4 juin 1919, sort la fameuse Type A.

Nouveau venu sur un marché où d’autres fabricants, comme Ford, Renault ou Peugeot, existent depuis longtemps, il devient en 6 ans le 1er fabricant français et en 10 ans le 1er fabricant européen!

100 ans plus tard, les voitures Citroën sont partout. Il m’est impossible d’oublier mon nom quand je marche dans la rue. A la télévision, à la radio, mon nom résonne lors des interruptions publicitaires ! J’ai l’impression qu’on m’appelle tout le temps.

Peu d’industries dans le monde ont 100 ans. Cette pérennité a été rendue possible par les équipes formidables de travailleurs, ingénieurs, cadres et dirigeants qui se sont succédées.

L’impulsion donnée par André Citroën les a rendus « citroënnistes » dans l’âme et dans le comportement. Comme s’ils faisaient partie d’un clan qui partage une vision, une motivation, un savoir-faire, une complicité…

Quelle ferveur chez ceux qui, un jour, sont entrés dans l’univers de Citroën ! Vous, les collectionneurs, les passionnés, m’avez toujours impressionné par votre attachement à la marque et votre admiration envers son fondateur. Un engouement qui laisse parfois la place à de la vénération.

Que dire des photos d’André Citroën, surnommé affectueusement “Le Patron”, que certains ont collées dans leurs voitures ou des pancartes “Merci, André!” que j’ai pu observer lors de vos rassemblements?!

André Citroën est une icône, comme le sont, dans d’autres domaines, Gandhi, Mandela ou Jim Morrison ! Comment l’est-il devenu ? Un ami, psychanalyste américain, explique: alors que la Guerre se termine, André Citroën démarre son activité avec enthousiasme, optimisme et détermination. Il transmet une énergie et un espoir que les gens, attristés et déprimés par les effets de la guerre, perçoivent. Son charisme aidant, il montrait que tout était possible et cela a marqué les esprits.

Mes publications sur Internet ont généré de nombreux messages sur mon grand-père. Certains mots reviennent: une inspiration; un esprit; patrimoine national; un génie; un maitre de la résilience.

Selon le journaliste Philippe Doucet, André Citroën est guidé par les 3 vertus théologales définies par Saint-Paul: la foi, l’espérance, la charité. La foi dans l’humanité. L’espérance d’un monde meilleur pour tous. La charité, autrement dit l’amour de l’autre, la bienveillance envers l’autre, qui fait qu’il imagine la voiture comme un instrument qui facilitera la vie de ses
concitoyens, qui les rapprochera.

Un homme qui n’était nullement attiré par l’appât du gain. Il ne possédait rien en dehors de ses usines. Son appartement de Paris, rue Octave Feuillet, était loué, comme la maison à Deauville! Seuls comptaient sa famille, le succès de ses entreprises et d’être toujours à l’avant-garde.

En 1924, quand il lance la Croisière Noire, la traversée de l’Afrique avec ses nouvelles autochenilles tout-terrain, il voulait ouvrir des voies de communication là où, au mieux, des pistes existaient, afin de mieux connaitre le continent, rapprocher les populations et favoriser le commerce entre elles.

En 1931, en lançant la Croisière Jaune, l’extraordinaire traversée, en autochenilles, de l’Asie, du Liban jusqu’en Chine, mon grand-père voulait que ce soit “le test ultime pour leshommes et pour les machines”: il voulait que l’automobile démolisse toute barrière géographique, culturelle et politique.

Ce furent des opérations de relations publiques exceptionnelles puisque les expéditionnaires rapportaient, tous les soirs, par radio, les événements de la journée. Le public pouvait ainsi suivre l’évolution de l’expédition. Une révolution dans la communication alors que nous étions dans les années 20 et 30!

André Citroën a tout inventé dans le domaine de la publicité et du marketing. Son nom sur la Tour Eiffel pendant 10 ans, l’illumination des monuments, offerte à la Ville de Paris. Les panneaux de signalisation sur les routes de notre pays. Les jouets Citroën pour les enfants. Etc. Il avait un sens inné des relations publiques. Promouvoir la marque à temps complet …

Un jour, un dirigeant de PSA m’a montré le manuel du concessionnaire de 1932, en me disant: “Regarde, ce manuel peut s’appliquer à la lettre aujourd’hui!”.

Toujours à l’avant-garde même dans le domaine sociétal. André Citroën voulait que les femmes conduisent, elles qui, à l’époque, n’avait pas les mêmes droits que les hommes: “La femme moderne ne circule qu’en Citroën” fut un slogan qui avait outré les conservateurs.

Toute cette belle histoire se termine, hélas, en drame. En 1932, André Citroën perd son meilleur ami, son bras droit, celui qui modérait ses ardeurs et lui rappelait les réalités : Georges-Marie Haardt, meurt de maladie à la fin de la Croisière Jaune qu’il dirigeait personnellement.

La même année, André Citroën visite l’usine complètement rénovée de Louis Renault, son grand rival. En sortant, il décide de moderniser son usine de Javel pour disposer d’’installations encore plus performantes que celles de son concurrent. Un investissement majeur en pleine crise économique mondiale, que Georges-Marie Haardt l’aurait sûrement dissuadé de réaliser. Les problèmes financiers surgissent. Pour les affronter, il faut vite commercialiser la Traction Avant qui vient d’être conçue. Elle sort trop vite sans avoir pu être
testée convenablement.

Mon grand-père, malade, perd le contrôle de sa société et meurt en juillet 1935. Jacques Séguéla, dans son dernier livre “Papa, Maman, Citroën”, commente cette fin tragique: “André Citroën, le funambule sans balancier, aura quitté la scène comme il a vécu : trop vite”.

Ainsi naissent les légendes…

L’année suivante, 1936, la révolutionnaire Traction Avant, devient un grand succès. L’entreprise renoue avec les bénéfices et repart de l’avant.

André Citroën a apporté de la gaieté. Il adorait les chansonniers qui le brocardaient si souvent. Un jour, il décida de réunir les 12 chansonniers les plus connus et leur proposa, en vers, le concours suivant.

Lelièvre, Mauricet, Balthon, Rop et Dorin
Vous m’avez maltraité de quatrain en quatrain
Grâce à moi, chaque jour, vous cueillez des bravos
Au meilleur d’entre vous j’offre une Cinq Chevaux

Puis chaque chansonnier donna lecture de son quatrain. Celui qui gagna la voiture fut Léo Lelièvre avec ce joli poème:

Lelièvre, mon aïeul, que l’on blague à la longue
Par la tortue, un jour, fut battu de très loin ;
Moi, grâce à Citroën, je gratte tout le monde,
Rien ne sert de courir, il faut un moteur à point.

Ce concours montre le sens de l’humour et la générosité d’André Citroën. Au 20e siècle, essayez de trouver un industriel plus sympathique que lui!

Louis Renault avait dit: “Citroën nous fait du bien, il nous empêche de nous endormir”. Cette phrase est toujours d’actualité.

J’ai en tête le fameux slogan: “Vous n’imaginez pas tout ce que Citroën peut faire pour vous”. Aujourd’hui, Citroën peut faire que nous vivions, ensemble, un grand moment, une fête inoubliable, une grand-messe historique. Et merci aux organisateurs, Alain Thuret, Xavier Crespin, Arnaud Belloni et leurs équipes de l’avoir si bien organisée.

Mais avant de laisser libre cours à notre communion, je voudrais partager avec messages éloquents, émouvants, récemment reçus.

Le premier, celui de Franck Don, le délégué syndical central CFTC chez PSA: “Quand j’ai été embauché en 1986 à Citroën Aulnay, on sentait encore l’empreinte de la famille avec le souci toujours existant du bien-être de ses salariés : je suis aujourd’hui PSA Groupe (…) et je n’oublierai jamais, pour autant, la maison Citroën qui m’a inculqué la fierté de travailler pour
cette entreprise”.

2e message, celui d’un ami latinoaméricain, un message définitif: “Citroën, c’est la France!”

Citroën, c’est la France…

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Opening ceremony
Speech by Henri-Jacques Citroën

If I were a singer, I would say: Hello – La Ferté Vidame! I’m tempted to say: Hello, Woodstock! Citroën’s Woodstock!

Hello, fans, admirers, Citroën collectors! Hello to all of you who keep the flame lit by André Citroën, which does not go out, and which continues to burn! La Ferté-Vidame… Citroën pride!

Tributes have long been paid to André Citroën throughout the world. The André Citroën quay where the Javel factory was located. The “Javel-André Citroën” metro station which was recently redecorated on the occasion of the Centenary. Here and there, boulevards and schools bear his name, an André Citroën research chair at the École Polytechnique.

In the United States, supreme tribute of the Americans, a space is dedicated to him forever at the Automotive Hall of Fame: in October 1998, he was the first Frenchman inducted into this temple and I had the privilege of receiving the trophy on his behalf.

But the most beautiful tribute is the one you are all paying him, gathered here today, to celebrate the 100th anniversary of a society that has marked our time. It is the largest gathering of brand enthusiasts ever seen in the world, it is the largest open-air automobile museum in history, certainly ephemeral but very real. While waiting for a real museum to be created one day…

It is also the largest outdoor jewellery store in the world! Indeed, your vehicles are real jewels, thanks to you who collect them with love and know-how. To see them gathered here shows how creative the brand has been and how inventive and meticulous you have been to keep them as good as new!

What other brand has created so many mythical cars? Here they are: the Type A, the Kegresse, the Rosalie, the Traction Avant, designed by André Citroën with all the inventors and engineers he has identified and highlighted. And also, those that were created after him: the 2CV, the DS, the Méhari, the SM, the CX, the C6 and all the others…

When the world’s Internet users voted for the 20th century car in 2000, it was the only brand to have distinguished itself by the presence of 3 models among the 20 most voted cars: the Traction Avant, the 2CV and the DS…

In June 1919, this outstanding automobile adventure began. But it all started before, 18 years earlier, with the manufacture of herringbone gears (chevron), which inspired the shape of the Citroën logo.

The First World War began and Bernard Citroën, his dear brother, died in the trenches. A tragedy for André, who, fighting on the front, felt exasperated by the imbalance: the Germans sent many more shells on the French lines than the opposite. Without hesitation, he asked his superior for permission to go to the government to propose the immediate construction of a factory to produce as many shells as the enemy. In 4 months, on vacant grounds in the Javel area of Paris, this factory was built. An unfailing reactivity.

When the war ended, inspired by the new industrial methods that were developing in the United States, André Citroën transformed his shell factory: he contemplate to mass-produce cars on a line in order to reduce costs and sell them at an affordable price: he wanted the car to become the means of transport par excellence. On June 4, 1919, the famous Type A was released.

A newcomer to a market where other manufacturers, such as Ford, Renault or Peugeot, have existed for a long time, it became the leading French manufacturer in 6 years and the leading European manufacturer in 10 years!

100 years later, Citroën cars are everywhere. It is impossible for me to forget my name when I walk down the street. On television, on the radio, my name resonates during advertising interruptions! I feel like I’m called all the time.

Few industries in the world are 100 years old. This sustainability has been made possible by the formidable teams of workers, engineers, executives and managers who have succeeded one another. The impetus given by André Citroën has made them “Citroënists” in soul and behavior. As if they were part of a clan that shares a vision, a motivation, a know-how, a complicity…

What a fervor are shown by those who, one day, entered the Citroën universe! You, the collectors, the enthusiasts, have always impressed me with your attachment to the brand and your admiration for its founder. A craze that sometimes gives way to veneration.

What about the photos of André Citroën, affectionately nicknamed “Le Patron”, that some of them have glued in their cars or the signs “Merci, André!” that I have observed during your gatherings?

André Citroën is an icon, as are Gandhi, Mandela and Jim Morrison in other fields. How did he become one? A friend, an American psychoanalyst, explains: as the War ends, André Citroën starts his activity with enthusiasm, optimism and determination. He conveys an energy and hope that people, saddened and depressed by the effects of war, perceive. With his charisma, he showed that anything was possible and this left its mark on people’s minds.

My Internet publications generated many messages about my grandfather. Some words come back: inspiration; spirit; national heritage; genius; master of resilience.

According to the journalist Philippe Doucet, André Citroën is guided by the 3 theological virtues defined by Saint Paul: faith, hope and charity. Faith in humanity. The hope of a better world for all. Charity, in other words, love of the other, kindness towards the other, which makes him imagine the car as an instrument that will make life easier for his fellow citizens, that will bring them closer together.

A man who was by no means attracted by the lure of profit. He owned nothing but his factories. His apartment in Paris, rue Octave Feuillet, was rented, just like the house in Deauville! Only his family, the success of his companies and always being at the avant-garde counted.

In 1924, when he launched the “Croisiere Noire”, the crossing of Africa with its new off-road Kegresse vehicles, he wanted to open communication routes where, at best, there were tracks, in order to know better the continent, bring people closer together and promote trade between them.

In 1931, when he initiated the “Croisiere Jaune”, the extraordinary crossing in autochenilles throughout Asia, from Lebanon to China, my grandfather wanted it to be “the ultimate test for men and machines”: he wanted the automobile to break down all geographical, cultural and political barriers.

These were exceptional public relations operations as the expeditionaries reported the day’s events every evening by radio. The public could thus follow the evolution of the expedition. A revolution in communication when we were in the 1920s and 1930s!

André Citroën invented everything in the field of advertising and marketing. His name on the Eiffel Tower for 10 years, the illumination of monuments, offered to the City of Paris. Signs on the roads of our country. Citroën toys for children. Etc. He had an innate sense of public relations. Promote the brand on a full-time basis…

One day, a PSA manager showed me the 1932 dealer manual, saying to me, “Look, this manual can be applied to the letter today!”.

Always at the forefront, even in the societal field. André Citroën wanted women to drive, who, at the time, did not have the same rights as men: “Modern women only drive in Citroëns” was a slogan that outraged the Conservatives.

Unfortunately, this whole beautiful story ends in tragedy.
In 1932, André Citroën lost his best friend, his right arm, the one who had moderated his ardour and reminded him of the realities: Georges-Marie Haardt, died of illness at the end of the “Croisière Jaune” he had personally led.

That same year, André Citroën visited the completely renovated factory of Louis Renault, his great rival. On leaving, he decided to modernize his Javel factory in Paris to have even more efficient facilities than those of his competitor. A major investment in the midst of the global economic crisis, which Georges-Marie Haardt would surely have discouraged him from making. Financial problems arise. To face them, it is necessary to quickly market the newly designed Traction Avant. It comes out too quickly without having been properly tested.
My grandfather, who was ill, lost control of his company and died in July 1935.

Jacques Séguéla, in his latest book “Papa, Maman, Citroën” comments on this tragic end: “André Citroën, the tightrope walker without a pendulum, will have left the stage as he lived: too quickly”.
Thus are born the legends…

The following year, 1936, the revolutionary Traction Avant became a great success. The company returns to profit and moves forward.
André Citroën brought cheerfulness. He loved the cabaret artists who made fun of him so often. One day, he decided to bring together the 12 most famous comics and proposed them, in verse, the following competition:

Lelièvre, Mauricet, Balthon, Rop and Dorin
You have mistreated me from quatrain to quatrain
Thanks to me, every day you pick up bravos
To the best of you I offer a 5CV.

[NB: translating of poems is difficult, hence the original French text:
Lelièvre, Mauricet, Balthon, Rop et Dorin
Vous m’avez maltraité de quatrain en quatrain
Grâce à moi, chaque jour, vous cueillez des bravos
Au meilleur d’entre vous j’offre une Cinq Chevaux.]

Then each artist read out his quatrain (4-liner verse). The one who won the car was Leo Lelièvre with this beautiful poem:

Lelièvre, my ancestor, that we constantly mock
By the turtle, one day, was beaten by far;
Thanks to Citroën, I can overcome everyone,
There’s no point in running, you need a tuned engine.

[the original French text:
Lelièvre, mon aïeul, que l’on blague à la longue
Par la tortue, un jour, fut battu de très loin ;
Moi, grâce à Citroën, je gratte tout le monde,
Rien ne sert de courir, il faut un moteur à point.]

This competition shows André Citroën’s sense of humour and generosity. In the 20th century, try to find a more sympathetic industrialist than him!

Louis Renault once said: “Citroën does good to us, it prevents us from falling asleep”. This sentence is still relevant today.

I have in mind the famous slogan: “You have no idea what Citroën can do for you”. Today, Citroën can make us live, together, a great moment, an unforgettable celebration, a historic high mass. And thank you to the organizers, Alain Thuret, Xavier Crespin, Arnaud Belloni and their teams for organizing it so well.

But before giving free rein to our communion, I would like to share with you two eloquent and moving messages recently received.

The first from Franck Don, the CFTC central union delegate at PSA: “When I was hired in 1986 at Citroën Aulnay, we still felt the family’s imprint with the ever-present concern for the well-being of its employees: today I am PSA Groupe (…) and I will never forget, however, the Citroën company which instilled in me the pride of working for this company”.

2nd message from a Latin American friend, a definitive message: “Citroën is France!”

Citroën is France…

(End of Speech)